Recharge à domicile des véhicules de fonction : avec ou sans borne connectée ?

Deux façons d’obtenir la donnée de recharge à domicile

Approche 1 : la mesure à la source, avec une borne connectée

Une borne est installée au domicile du collaborateur. Elle mesure elle-même l’énergie délivrée au véhicule et transmet ses données à une plateforme de supervision, généralement via un protocole ouvert comme OCPP. Chaque session de recharge est enregistrée avec sa durée, ses kWh et le collaborateur ou le véhicule associé.

Approche 2 : la reconstitution, sans borne

Aucun équipement n’est installé. Un service logiciel exploite les données du véhicule connecté (interface constructeur ou agrégateur), avec l’accord du conducteur. Certaines solutions les croisent avec les données du compteur communicant (type Linky) et le tarif d’électricité du salarié. L’objectif est d’identifier les sessions de recharge réalisées au domicile et d’en estimer l’énergie et le coût.

Ce que chaque approche apporte

Avec borne connectée

• Une mesure directe. Les kWh sont mesurés au point de livraison de l’énergie, pas déduits. Pour justifier un remboursement, c’est l’argument le plus solide : la donnée ne dépend ni de l’interface d’un constructeur ni d’un algorithme d’estimation.
• Une indépendance vis-à-vis du véhicule. Le fonctionnement ne dépend pas de la marque, du modèle ou de la disponibilité des données connectées. Un parc hétérogène ou des véhicules récents sans accès aux données constructeur ne posent pas de difficulté.
• Du pilotage, pas seulement du suivi. Une borne supervisée peut être programmée (heures creuses), limitée en puissance et diagnostiquée à distance. La recharge devient un levier de maîtrise des coûts, pas seulement un poste à rembourser.
• Une recharge plus rapide. Une borne délivre au véhicule une puissance nettement supérieure à celle d’une prise domestique. La batterie se recharge en moins de temps, ce qui compte pour les collaborateurs qui roulent beaucoup.
• Un équipement dédié et sécurisé. Installée sur un circuit dédié, avec des protections électriques adaptées, une borne est conçue pour des charges longues et répétées, contrairement à une prise domestique classique non prévue pour cet usage.
• Un socle réutilisable. Les mêmes données alimentent la consolidation avec les bornes de l’entreprise et la recharge publique, dans un environnement de supervision commun.

Sans borne

• Aucune installation. Pas de travaux, pas de délai de pose, pas d’investissement matériel : le déploiement peut être très rapide.
• Un confort immédiat pour le collaborateur. Il continue de recharger comme avant, sur la prise ou la borne dont il dispose déjà.
• Une couverture large. Cette approche s’adresse aux salariés qui ne peuvent pas ou ne veulent pas installer de borne (logement collectif, locataires) et aux populations qui rechargent sur prise domestique.
• Un coût d’entrée faible pour démarrer un programme de remboursement sur une grande population.

Les limites à connaître

Avec borne connectée

• Un investissement et un délai. Achat, installation par un professionnel, mise en service : le déploiement prend plus de temps et suppose l’accord du collaborateur.
• Des contraintes d’habitat. En copropriété ou en location, l’installation peut nécessiter des démarches et des accords préalables.
• Un périmètre limité à la borne. Les recharges effectuées ailleurs (réseau public, chez un proche) ne sont pas mesurées par cette borne ; elles doivent être consolidées avec d’autres sources.
• Un cadre à clarifier. Selon que la borne est fournie, financée ou installée par l’employeur, le traitement social et fiscal diffère. Il faut le faire valider avant de lancer le programme.

Sans borne

• Une estimation, pas une mesure. Le résultat est reconstitué par recoupement ; son exactitude dépend de la qualité et de la fréquence des données sources.
• Une recharge plus lente. Sur une prise domestique, la puissance délivrée au véhicule est bien inférieure à celle d’une borne : de l’ordre de 2 à 3 kW, contre 7 kW ou plus pour une borne dédiée, selon l’installation et le véhicule. Une recharge complète peut alors demander une nuit entière, voire davantage pour une grande batterie. C’est suffisant pour de faibles kilométrages, plus contraignant pour de gros rouleurs.
• Un point de vigilance électrique. Une prise domestique classique n’est pas conçue pour fournir un courant élevé pendant de longues heures. Selon l’état de l’installation (câblage ancien, rallonge, multiprise, prise usée), une charge prolongée peut provoquer un échauffement. Les prises renforcées et les bornes installées sur un circuit dédié, avec des protections adaptées, limitent ce risque. Faire vérifier l’installation par un électricien avant une recharge régulière est une bonne pratique.
• Une dépendance aux données du véhicule. La disponibilité des données connectées varie selon les marques, les modèles et les années ; certains véhicules peuvent ne pas être couverts.
• Le consentement du salarié. L’accès aux données du compteur et à celles du véhicule suppose son accord explicite et pose des questions de confidentialité qu’il faut traiter clairement (RGPD).
• Peu de levier sur la recharge elle-même. On constate et on rembourse ; on ne pilote pas la puissance, les horaires ni l’état de l’équipement.

Exemple : combien de temps pour recharger ?

Prenons un véhicule dont la batterie fait environ 65 kWh, rechargée de 20 à 80 %, soit environ 40 kWh à ajouter. Le temps dépend directement de la puissance disponible :

Ces durées sont indicatives : elles ne tiennent pas compte des pertes de charge (compter environ 10 % de plus) et dépendent du chargeur embarqué du véhicule, du câble utilisé et de l’état de la batterie.

Comment choisir ?

Quelques questions aident à trancher :

1. Quel niveau de preuve vous faut-il ? Si le remboursement doit résister à un contrôle et à des contestations, la mesure directe simplifie la justification.
2. Quelle est la situation d’habitat de vos collaborateurs ? Une majorité de maisons individuelles favorise la borne ; une majorité de logements collectifs rend la solution sans borne plus réaliste.
3. Votre parc est-il homogène ? Plus les marques et les modèles sont variés, plus la dépendance aux données connectées devient un risque.
4. Voulez-vous seulement rembourser, ou aussi piloter ? Maîtriser les coûts, programmer les charges ou suivre l’état des équipements suppose une borne supervisée.
5. Combien de kilomètres vos collaborateurs parcourent-ils ? Une recharge lente sur prise domestique peut suffire pour un usage modéré. Pour de gros rouleurs, la puissance d’une borne devient vite nécessaire.
6. Quel volume, quel calendrier ? Un démarrage massif et rapide peut justifier une première étape sans borne ; une cible durable d’optimisation peut justifier d’équiper.

ChargeMSI : une plateforme ouverte aux deux approches

Plutôt que d’imposer un modèle unique, ChargeMSI s’adapte à la situation de chaque collaborateur.

Pour les collaborateurs équipés d’une borne. ChargeMSI supervise les bornes compatibles, notamment via OCPP. La plateforme centralise les sessions, suit les kWh, les rattache au collaborateur ou au véhicule, applique les règles de prise en charge de l’entreprise et prépare les exports utiles aux équipes Fleet, RH et Finance.

Pour ceux qui n’ont pas de borne à superviser. Grâce à son intégration de données de véhicules connectés, ChargeMSI peut exploiter les informations du véhicule lui-même, avec l’accord du conducteur, sans installer ni superviser d’équipement.

Un recoupement qui sécurise le remboursement. Même lorsqu’une borne est supervisée, les données du véhicule servent de contrôle : elles permettent de vérifier la cohérence des sessions enregistrées et de détecter les anomalies. C’est une couche antifraude, qui protège l’entreprise comme les collaborateurs de bonne foi.

Une vision consolidée. Quelle que soit la source, les données de domicile se rapprochent de celles des bornes de l’entreprise pour donner le coût de recharge réel par véhicule.

Pour aller plus loin : la page recharge à domicile des collaborateurs, la supervision des bornes pour entreprises et flottes, l’article comment rembourser la recharge d’un véhicule de fonction à domicile, l’article domicile, entreprise ou recharge publique et celui sur le coût de recharge d’une flotte électrique.