ISO 15118 : ce qui change pour les bornes de recharge en 2027 et comment ChargeMSI accompagne cette évolution

ISO 15118 : une nouvelle étape pour la recharge électrique

ISO 15118 définit des échanges numériques directs entre le véhicule et la borne. Cette communication fournit un langage commun pour que des équipements de marques différentes puissent dialoguer. L’interopérabilité dépend toutefois des versions implémentées et des fonctions prises en charge par chaque équipement.

ISO 15118 et OCPP : deux rôles complémentaires

ISO 15118 concerne le dialogue véhicule–borne. OCPP concerne le dialogue borne–plateforme de supervision : états, autorisations, sessions et commandes. Selon l’Open Charge Alliance, ce protocole ouvert facilite les échanges entre bornes et systèmes centraux. La présence d’OCPP ne prouve donc pas, à elle seule, la compatibilité ISO 15118.

Ces échanges peuvent permettre Plug & Charge, la transmission d’informations énergétiques et la recharge intelligente. Les possibilités effectives dépendent du véhicule, de la borne et des services associés ; une fonction prévue par une norme n’est pas nécessairement disponible sur chaque installation.

Que prévoit la réglementation européenne pour 2027 ?

Le règlement délégué (UE) 2025/656 modifie l’annexe II du règlement AFIR (UE) 2023/1804. Les exigences concernent les points CA et CC pour véhicules légers et lourds.

Référence : AFIR consolidé, annexe II, points 2.1.1 à 2.1.3. En 2027, les points publics concernés offrant l’authentification et l’autorisation automatiques doivent respecter à la fois EN ISO 15118-2:2016 et EN ISO 15118-20:2022.

Plug & Charge : comment cela fonctionne ?

Avec un véhicule, une borne et un contrat compatibles, le parcours peut devenir automatique. Le fonctionnement décrit par Hubject repose sur des certificats numériques et une chaîne de confiance.

1. Le conducteur branche son véhicule.
2. Le véhicule établit une communication avec la borne.
3. Un certificat de contrat permet son identification.
4. Le système valide le certificat et vérifie les droits d’autorisation.
5. La recharge commence automatiquement si toutes les conditions sont réunies.

Qui intervient dans cette chaîne ?

Le conducteur dispose d’un contrat actif et configure le service si nécessaire. L’eMSP, prestataire de mobilité, gère le contrat et les certificats associés. Le constructeur automobile assure leur prise en charge dans le véhicule. Le CPO, exploitant des bornes, organise l’infrastructure et les services nécessaires à l’autorisation. La répartition technique dépend des intégrations retenues.

Un certificat identifie un contrat : il ne remplace pas la vérification des droits. La compatibilité matérielle doit donc être complétée par des services opérationnels de bout en bout.

ChargeMSI accompagne déjà cette évolution

ChargeMSI s’appuie sur une architecture ouverte et sur ses intégrations avec des fabricants partenaires proposant des bornes compatibles ISO 15118. Cette approche permet d’envisager de nouveaux équipements dans un environnement de gestion commun, selon les modèles et configurations validés.

Pour l’exploitant, les bénéfices sont concrets : supervision centralisée d’infrastructures de différents fabricants, gestion des autorisations et suivi des sessions. Les intégrations dans des environnements OCPP compatibles permettent d’organiser l’exploitation et d’accompagner les clients lors de nouveaux déploiements.

Avec ChargeMSI, les exploitants peuvent préparer dès aujourd’hui leur infrastructure aux évolutions de la recharge électrique. Grâce à son approche ouverte et à ses intégrations avec des fabricants partenaires proposant des bornes compatibles ISO 15118, ChargeMSI accompagne les entreprises vers une recharge plus intelligente, interopérable et évolutive.

La compatibilité ISO 15118 d’une borne doit être vérifiée auprès du fabricant, pour la version matérielle et logicielle concernée. Elle ne garantit pas que tous les services Plug & Charge ou ISO 15118-20 soient activés en production avec ChargeMSI. Chaque projet doit confirmer les capacités de supervision, les services de certificats et les parcours d’autorisation disponibles.

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Faut-il remplacer les bornes existantes ?

Non, ces échéances n’imposent pas un remplacement général. Les équipements peuvent continuer à fonctionner sous réserve des autres obligations applicables. Une rénovation correspond à un remplacement de grande ampleur ou complet ; l’entretien courant, comme changer un câble, n’en constitue pas une.

ChargeMSI permet d’organiser la supervision d’un parc hétérogène, selon les compatibilités validées. Bornes anciennes et nouvelles générations peuvent coexister : la modernisation se planifie progressivement, site par site, en fonction des besoins et des possibilités techniques.

Pourquoi anticiper dès maintenant ?

Anticiper permet de préparer les nouvelles installations et de choisir des équipements évolutifs. Pour les entreprises et les flottes, l’objectif est de simplifier l’expérience conducteur, améliorer l’interopérabilité et pérenniser les investissements.

Demandez au fabricant une documentation précise des versions ISO prises en charge et des possibilités de mise à jour. Avec votre installateur et votre superviseur, vérifiez ensuite les configurations OCPP, les véhicules concernés et les services d’autorisation. Un essai représentatif avant le déploiement aide à confirmer le parcours réel.